奥迪allroad和avant的区别是什么？

——A4 Allroad综合用车体验非常满意！但也出现一些问题。 时间好快！2016年买的车，如今用了5年不到4万公里。因为不是每日用车通勤，也没跑过太长的长途，所以里程数不太多。基本是近郊或市内驾驶，但各种路况也基本体验过，比较有心得。 就是奔着奥迪旅行车丰满圆润的大屁股去的！外观虽不算惊艳，但小众耐看，挑不出毛病，整体线条流畅，侧面比例优雅，特别是车尾更能觉出一份性感。车子是我父亲所属，但我也开得比较多。他比较喜欢黑色跨界包围，但我接手的话想立刻喷成车身同色，就像宽体改装一样，更好看~ 内饰就是上一代那个样子，没什么好说的。胜在质感和操作便利，做工用料扎实。新车味道比国产A4L小，开关门等一些质感也稍有不同。 操控，我觉得一般，我爸觉得很好。本人喜欢车，各种车留心开过很多。A4 Allroad绝对是平均值之上的有驾驶品质的车，但不那么是我的菜。 整体开着比较稳重甚至有些许无聊。它不是动力不够！动力储备非常充足，但D档油门不太灵敏，外加偏重的电子味转向，整车开起来甚至觉得有点肉。S档模式下则非常激进！油门灵敏，换挡晚顿挫也大，不适合长期S档开。所以习惯了D档油门踩重一点就好。转向极其不喜欢，重但是电子味浓，甚至让人觉得模糊。过弯无法给人信心。 重点说底盘：太有质感，我太爱了！但不是什么舒适豪华感，悬挂很硬很硬！我爸有时抱怨太硬。但是特别是阻尼感质感的硬，不是单薄细碎的。过弯侧倾很小。四驱公路体验极佳，从未打滑，偏向后驱。没走过太差的路，毕竟轮胎怕受不住。我开Allroad唯一有感觉的就是顶着油门过弯(比如匝道)，太稳！不大的车身尺寸，平时开着就像个大铁块。这也帮助跑高速非常轻松惬意，外加动力储备充足，偶尔开到200都不觉得可怕。 中规中矩…绝对不是多舒服的车，但也不至于坐的痛苦。前排很舒服，座椅宽大够软（比我F30宝马328i舒服）。后排空间略下，但不至于顶腿。我180前排调好后排腿部还有一拳多，但脚无法伸进前排下面，活动空间受限。导致后排不舒服主要是座椅本身，比前排更硬，靠背又比较笔直不能调，坐久了会有“窝着”的感觉。哦对，中间就别想坐人了。以及，减震路感可能稍多。 油耗真的不算高，考虑到动力、轮胎、四驱、车重、风阻。我爸经常感叹省油。他开的比较温柔，表显8个油多。我开的稍猛，表显会到9.2左右，但开一段快速路又下9了。保养比A4L贵，维修比较贵。某次被加塞女司机轻微剐蹭前杠，修了两万。侧面黑色包围不是糙面塑料，比油漆还不禁蹭，要修就要整个换掉，比较为了设计而设计。 配置还可以吧，14 plus版该有的基本有：前排座椅加热、导航、蓝牙、电动尾门、自动头灯雨刷、电动后视镜（不要看错…那个年代的奥迪经常不给基本配置）。但相比国产版没有自动驻车！只有主驾门有门锁控制按钮！没有倒车影像、无匙进入/启动。所以，配置不高对吧？ 转向器失效过一次！突然失去助力打不动方向盘（庆幸是远途开回家门口才发生的）。叫了拖车去维修的，在质保内，不然贵死了。挺大一个问题哈？真是概率了。然后就是异响。现在很稳定的，遇到有车身扭曲的时候尾厢就会吱扭的响（斜过减速带，车库的坡道）；天窗在短波颠簸偶尔会响。 总体是个全能的有格调的好车啊！质感确实比国产A4L好（别问怎么知道的，也拥有过上一代A4L）。希望它不坏陪我家继续翻山越岭（是要有路的地方，是allroad，没有road还是不行的哈哈）。如今A4 Allroad换适时四驱显得上一代更加珍贵。如果不是特殊情况，估计我会提议不换掉它，一直留着哈哈。 谢谢各位欣赏。

xuser18972958 2021-04-28 17:40:28 2937992浏览 奥迪allroad论坛

这是一篇有理性有感性，可当游记看景，也可当评测选车的双面文章[坏笑]，也许想看车辆动态驾驶特性对比的小伙伴，都是追求简单明快，拥有工程师头脑的直男，所以咱们先上点干货（想看美景图片的小伙伴，可以直接向下看图）：各种数据就不在这儿赘述了，考虑买车的小伙伴一定已经在各种平台上研究的非常透彻，这里只讲一些主观的动态感受：这次有幸纵惯贵州800多公里在多弯多起伏，路况畅通，风景优美的高速以及山路上试驾了奥迪A4，A6旅行车和allroad的车型。相比坐多开少机械和配置都相对平庸的前驱低功率A4旅行，开的最多也给我印象最深的是A4allroad。相对于其他车型，它的底盘给我最深刻的印象，调教的既紧致又足够的柔软。在处理高速长弯的情况下，支撑性非常好，精准走线毫无压力，过滤单次小颠簸的时候干脆利落，在遇到单次大幅度颠簸的时候行程充足，缓冲线性柔和。唯一美中不足的是处理类似于提示下坡减速的密集小减速带。在连续过滤这种中小型振动的工况下，似乎是回弹阻尼稍微有点大，导致快速动作时回弹不够及时，而略显生硬。其他工况下都可以做到很完美。且它的转向手感紧致精准，并没有很重手，刻意营造沉重运动的感觉，操控轻松却指向准确，手感干脆Q弹不粘手，而且整个车身感觉小巧，在车流中游弋，山路上腾挪都非常的游刃有余，而本身乘坐空间并没有比更大一级的A6avant小多少，行李空间数据上有了一个比较明显的减少，实际感受会更明显，另外A4allroad 又凭借更轻的体重，使它在同样使用2.0t高功率发动机的情况下，比a6旅行车显得更加的轻巧。动态也好，静止起步也好，都更加的轻松和从容。开的第二多就是四驱A6avant车型。也进行了比较长时间长距离的深度试驾，感觉这辆车比起配备空气悬挂的 A6allroad车型。它的螺旋弹簧减震显得更加的紧致，回弹和路面信息反馈都比配备空气悬架的allroad要好一些，同时转向手感的建立，给人以更加直接和善于沟通的特点。美中不足的可能就是应对更沉重的车身它的动力偏弱了一点，在起步的时候如果使用d档，小油门还是能感觉到稍有挣扎，有轻微抖动。在使用动态模式或者自动模式s档的情况下，就没有任何抖动，但是在这样的运动模式下，却又不利于丝滑跟车，在车流中的前进和停止加速度显得略大，舒适性稍有折扣。再说A6allroad的车型，它配有强大的ea839 3.0t发动机以及空气悬架给予这台车很强的高级感，使它最大的优势在于高速巡航，中途的再加速，和高速超车，在这些方面它是非常强大和完美的，但是在运动性上感觉空气悬架让它与路面的隔绝感稍强。变线的支撑有些许的滞后和拖沓，并不如螺旋弹簧结构带来的直接和清晰，那么给人以操控上的信心。但是发动机的强大给予他在高速行车中，超车时，有任何想提速的意愿时，强大的信心。而且通过我的s4车型上，这款发动机优秀的油耗续航表现，把它的能耗做到和2.0t发动机相比几乎没有差别。所以如果高速跑的多，并且对舒适性和配置有更高要求的同学们，选择a6allroad是更好的选项，而想更多的玩姿态，更注重操控的同学们选择2.0t的4驱avant车型是更好的选择。而a4allroad车型属于一款宝藏车型。无论是动力提速，操控舒适，各方面都做到非常均衡，如果买来不准备怎么改，就以原厂的状态行驶，让他对你有一个长情的陪伴，那么这是一款非常好的车，当然如果要是更极致的追求驾驶，追求动力，还有S4avant可供选择，而终级的RS系列不管是Rs4还是Rs6，在舒适性上都会有些许的折扣，当然动力性的狂暴和操控的硬朗对这部分折扣做出了足够的弥补。而且凭借整体车身出色的刚性和尾部增加的重量，让车身的重量分布比更趋向于50:50，所以在赛道上它的转向特性比起轿车车型显得要更加的中性，更愿意入弯，尾巴动作更多更有驾驶乐趣，这就是奥迪旅行车的魅力，适用于几乎所有的场景，不管是日常买菜，追寻诗和远方还是激情的跑山赛道，都给人以无懈可击的表现和完美适配。对比赶路的匆匆，旅行之于旅者是旅程带来的那份自由闲适和到达目的地之前的那份憧憬

UNSTALL 2023-12-06 23:29:48 1101110浏览 奥迪allroad论坛

4肉换了6肉，随手拍一年时间，行驶了两万公里，虽然买车时候赠送了9次保养，但只管基本的机油机滤，空滤的更换还是得靠自己了。首先是内置空调滤芯，这个网上的教程最多，首先拆下副驾驶手套箱底部的灰色海绵垫，注意拆的时候有两个黑色纽扣，直接抠出来就行，无需其他工具。接着将白色（A6allroad为白色，A6L可能是其他颜色）弯曲的滤芯盖抠下来，有几个卡扣，一定都扣开再往下拆，别太粗鲁，拆下来的时候动作慢一点儿，挺脏的。接着就是取出脏的内置空调滤芯并更换，注意安装的正反方向（黄色朝里，白色朝外），别装反了。下一步是更换空气滤芯，这一步需要一字改锥，打开发动机盖后拧松图中的螺丝，接着抬起图中所示卡扣，逆时针转动，然后轻轻晃动，然后将进气管拆下来。之后按顺序装回，拧紧卡扣和螺丝即可。最后更换外置空调滤芯，这玩意儿原厂是都没有的吗？需要用到内六角梅花扳手（一字改锥不知道能不能凑和），T30，首先拆下发动机左上角的挡板，往上推再抬起来即可，然后拧松两个螺丝，取下外置空滤的挡板，这一步需要点儿狠劲儿，要不可能拆不下来，反正拆不坏就对了，接下来打开外置空调滤芯保护网，将滤芯如图安装，扣回即可。

xuser18946655 2021-04-17 09:52:28 2965614浏览 奥迪allroad论坛