esq是什么车？

各位道友，贫道闭关甚久，今修炼以毕，特出关与各位道友论道一二也！ 吾生于庚戌年，成长于动荡之际。开智之时，红宝书于上，斗争变革为主流也。故吾等年岁之人，性格多执拗，好穷究极致，或善变化也！ 丙申年，老夫聊发少年狂，购得座驾名曰英菲尼迪ESQ者，驾驭至今，颇为欢喜。同年，吾坐骑漆面有伤，寻得好友贴纸却也有年。 一日，吾观影青霞之东方不败，对月豪饮，那一抹红衣大氅，环绕在余眼眸，羡煞无比。思之，吾炼不得葵花宝典，何如取其红艳，寻得好友贴纸，行诸于坐骑乎？然山

taotao19701 2019-08-14 23:21:02 1236724浏览 英菲尼迪ESQ论坛

吾有坐骑曰英菲尼迪ESQ者，年已有6也。其兢兢业业甚为全心，载余踏遍神州，颇为稳妥，亦戮力用命也！然年岁以长，其神昏黄，此自然之理也！是日，吾晚间巡游江城散心，至卢沟桥路。忽有衙门官差拦路，吾颇为诧异，奇之，未饮琼浆，未闯禁忌，何如拦截耶？吾念动真言，只掐诀一指坐骑，ESQ立时停下云头。官差者，年近髦餮，童山濯濯，面方鼻阔，甚为友善。其礼曰：此坐骑为公所有乎？吾笑曰：此小兽随吾有

taotao19701 2021-05-29 00:14:38 1059316浏览 英菲尼迪ESQ论坛

：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。————————————————————————-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞人们对于Juke的美丑判定总是那么两极化，如同香菜榴莲和豆汁儿，若不是爱到不行就是恨到不行。不光是日产，搞设计竞赛的那个黄金年代里，日本的汽车厂商个个是玩怪的高手。人有多大胆，丑有多大产——除了比优秀作品，制造“怪胎”来赢得在创造力和超前意识上的胜利也是极为重要的。去翻翻日产的“丑车”型录，远有陌生的S-Cargo近有熟悉的蓝鸟（Lannia），如果说Z32 Fairlady、Cube这种为经典所救方能逃过一劫，Juke却总是逃不脱现代人的丑车盘点，他的心里大概有一句MMP要讲。审美几乎是不能从根本上纠正过来的，跟民族有关。八年前Juke在日本和欧美上市，首月销量是预计目标的十倍，多可怕的一个数字，在中国却卖成这*样，即便是放在英菲尼迪展厅以“最便宜的英菲尼迪”来卖，也没能打动虚荣的国人，看来Juke确实丑得彻底，丑到让大众在要面子跟前也恢复了理性。也许Juke确实不符合东方人传统的审美，但Juke生来岂是为了迎合大众？他注定独行，他身上的每一寸都在替他主人表达不羁。相比本土和欧美惊人的订单，我相信获得车迷的大爱和称赞才是更令日产满足的事情，我猜测Juke本来就不属于日产开发计划中的常规车型，否则你告诉我量产VR38心脏的Juke-R怎么解释？日产又在玩了，黄金年代走过来之后，似乎就只剩下日产玩心还是那么重。同样是怪胎SUV，当人们还在讨论是Juke丑一点还是JEEP自由光更丑一点的时候，日产用Juke-R蔑视了一切：闭嘴吧肤浅的人类，Juke的极端自我主义岂是你们用一句美丑所能衡量的？顺便颤抖吧自由光之流，就算比丑，你们都没有资格。Juke-R在N记粉丝心中刮过一股强劲的风，应该是春风，风掠过，他们的心里长满了草。即便知道Juke-R也许一辈子不可为，但Juke精神Nissan已经送到，领悟到的你发现自己早已深陷Juke毒中无路可退了，最毒莫过这种“上帝视角”的种草，Nissan完美玩转。不管有没有Juke-R，车主太郎这种日产拥趸是一定会被Juke吸引的，从他上一台“GT-R化”的骐达座驾可以知道这一点。当时太郎将GT-R的座椅、方向盘、尾翼以及引擎盖通风孔等众多细节移植过来，让那台骐达变得很正点，还超有血统的样子，给人留下了十分深刻的印象。如今这台Juke成为太郎的新标示。Juke在B平台打造，该平台还有我们熟悉的骊威、NV200和骐达，曾经听到过一种不买Juke的专业理由：花双倍钱买一台还不如骐达大的骐达？我个人是欣赏Juke这台车的，所以下面从“Juke吹”的角度来说说他的外观。抛开有争议的前脸先不说，Juke首先有一个完美的腰身。你会发现他的前后轮拱特别突出，形成一个收腰的视觉，这是颇有名气的“Coke bottle styling”，也就是可乐瓶造型。这是一种源自喷气式飞机的设计，可以在跨音速时抑制急剧增大的阻力，因为好看被运用到汽车设计中来，上世纪六、七十年代广为流行，尤其美国车非常钟情于这种手法，大概可以将力量感表达得很准确，典型代表有C2 Corvette、Charger、大黄蜂Camaro，丰田2000GT以及斯巴鲁360等名车也都运用了这种设计手法，Juke是可乐瓶造型现代演绎的典型之一。不知道你有没有发现Juke身上有许多370Z的神韵，最明显的尾灯，A柱与车顶形成的角度，方向盘造型以及仪表板上方的遮板这些细节，官方甚至同时发布了两台车的NISMO版本，真让人忍不住去想他们俩之间的关系。说到NISMO，可谓一剂“催产针”，看完高高在上的Juke-R后心中无限畅想你拿到Juke之后能做的一切，而Juke NISMO一来，你就什么都不要空想了，直接提车吧，不能拥有二十多台量产的Juke-R，拥有一台Juke NISMO也完美了。即使用ESQ来实现这样的完美也不算难，看看太郎是怎么做的。比较庆幸的是Juke变成国内的ESQ，他身上那些精彩并精致的细节并没有丢失，只是换上了一个看上去更像豪华车的ESQ中网，无伤大雅。对比Juke NISMO你就发现这很好动手了，中网换掉肯定是第一件事，是换成NISMO还是NISMO RS就由你决定了（NISMO RS只在美国卖，除了有更高级的Recaro座椅，215匹动力也比普通NISMO高出了近20匹），只是如果你追求完美，换上NISMO RS中网后记得追加透镜大灯。接下去绕原车一周勾勒红线，NISMO的精气神一下到位，如果需要更精致的效果，可以像太郎这样加上一条NISMO的碳纤维前唇，车头会更立体一些。骨灰级Nissan玩家太郎又怎么满足于素素的NISMO外观？说到底NISMO依然是量产物，于是DEVISE宽体套件上身，四片碳纤维翼子板圆润甚至有些呆板，但相信我，怪诞的他绝对是Juke的佳配。车头的SEIBON碳纤维机盖被喷成车身同色，但GT-R款的一对散热口绝对是绝妙的点缀。而车尾的IMPUL双层尾翼就更绝了，造型如同Juke本身一样放荡，他的存在让宽体一点也不突兀，和谐了全身。虽然颜值是Juke的致命吸引力，但如果还拥有令人称赞的驾控感，那他就完美了。没开过ESQ的我也没有依据来评说ESQ的驾驶感如何，就来说说太郎如何做提升的吧。太郎给自己Juke的定义应该是很清晰，一整年奔波于赛场之上，场下一定希望有一台舒适的日常车伴随左右，所以这台Juke一点儿都不激进，仅高低可调的BILSTEIN B14提供了省心的车身支撑。ENKEI PF07做到轻量化与颜值并存，数据为19*9J/ET27；制动系统的提升为DIXCEL前Z系列后ES系列刹车片和前SD系列刹车盘，唯一不解的是韩泰 RS4半热熔轮胎？是不是有点儿性能过剩啊...谁让人家是韩泰代理，任性想用什么就用什么…关于动力，我想有涡轮选项的情况下NA应该不是很有销路吧。很庆幸ESQ能有1.6T的动力选择，即骐达身上那台MR16DDT，只是调教略高，为200匹。太郎对动力做了轻微调整，HKS进气加上FGK中尾段排气以及ECUTEK电脑程序就是全部内容，涨幅是30多匹，令人满意。跟动力匹配的变速箱在国内只有CVT一种，但有心找骐达借个6AT来玩我想也不是难事，不过既然是代步车，还有比CVT更好的选择么？如果不是太郎自己介绍，谁会发现他还对这副CVT做了这样一个让人拍手称快的举动——他将手动模式的“前加后减”换挡改成了“前减后加”，用的是一根DEVISE的倒置换档连接线，前加后减的加减档确实反人类，但这个也要纠正是不是有点丧心病狂了？这只是一台在模拟换档的CVT啊...争辩Juke是美是丑并无意义，Juke不会火，我更希望他不要火，任何肤浅的追捧对他而言都是一种轻薄。Juke能成就一群人特殊气质的生活，这群人也能赐予Juke最完美的一生，他们的相遇是世界上最独一无二的互相选择。在这个撞衫撞车撞脸撞一切的同质化时代里，能拥有属于自己的一方天地实在万幸。你和Juke的小世界在大众看来就是怪诞不堪的，但只有你们自己心里明白，这才是你们各自的归属。向每一个勇敢造“Juke”的车厂致敬，向每一个选“Juke”的你致敬。————————————————————————附更多的图：

Leslieyyl 2020-06-16 11:19:23 3511550浏览 英菲尼迪ESQ论坛