本田新能源suv有哪些？

由于年后家里刚刚新添了一个小家伙，所以之前的车空间已经不太够用了。考虑到以后出行会越来越多的变成单人多车，也就不能再由着性子开小车了，于是就考虑换一台尺寸大一些的SUV车型，但由于SUV车型都比较费油，动辄13个起步的油耗着实令我望而却步，于是我开始寻觅新能源SUV车型。从中我也看到了几款比较合我意的，期初看的是最近火热的上汽大众ID.4 X,作为大众的第一款纯电SUV，这款车还是可以看出倾注了大众工程师们的心血的。尤其是我到店看到实车后，对水泥灰色的ID.4 X非常喜欢，但是介于家里没有方便的充电设备。并且我开车也有长途需求，所以纯电车在我这里只能是被PASS掉了，太可惜了，以后我有了自己的车位可以安装充电桩，我会再回来的。没过多久我就寻觅到了新的目标，那就是本田CR-V，相比之前的ID.4 X，这款车的燃油版本已经再国内经过了多年的市场考验，所以再经济耐用性上，我是挺放心的。但我看了混动车型和插混车型的对比后，反而对插混车型更感兴趣，毕竟我心中还是又一个电车梦的，插混车型再这方面更接近纯电车型，所以直接PASS掉混动车型。好多同事就开始给我出主意，说你着插混跟脱了裤子放屁没有区别啊，要加油还要充电，这不是没事儿找事儿吗。起初我也是觉得这方面有些小繁琐，但知道我亲自试驾以后才发现插混的CR-V是真的香。我第一次到店内看到CR-V插混车型的时候，从正面完全没有认出它的身份。跟混动版与燃油版都一个磨样，不过可能这也是本田的一贯做法就是求稳吧。毕竟之前的经典造型没有什么大毛病，如果改来改去画蛇添足反倒会出现不好的效果。但是说实话这台车还是太低调了，我只能从它的车标上勉强认出他的身份。从车头看这台车与燃油版车型混动车型区别在于进气格栅，仿佛有些精神分裂的近期格栅，上部分采用横向镀铬装饰条样式，下方则采用了熏黑蜂窝的造型，你说是不是有些分裂?不过这也增加了它的辨识度，我也挺喜欢这个造型。LED前大灯与行车灯是全系车型的标配，而且灯组的形式与雅阁相似，说明这个造型还是挺受欢迎的。销售人员给我介绍，这台车采用的是普利司通的静音轮胎，不但静音还兼顾了操控性，再配合它插混车型的属性，可以非常好的控制车内的噪音。而车尾可以分辨出其身份的地方就是EPHEV的车标，其他地方与燃油混动车型别无二样。来到展车内，果不其然，内饰上插混车型也是与混动燃油车型保持一致，这么做的好处当然是“不容易踩雷”，但是缺点就是缺少了设计感与辨识度。仪表的样式与普通版车型也是一样的，充电抠按钮则是安排再了左膝盖附近，挺容易找到的。7英寸的中控屏在这个价位中确实有些不太给力，加上它原本的大黑边一度让我以为它非常有科技感，不过操作下来还挺满意的，不管是界面UI的设计，还是功能，还有流畅度都不错。空间上是我最在意，也比价满意的地方。这台插混版的CR-V不愧为本田“空间魔术师”称号，在空间方面可谓公里不减。座椅方面，浅色内饰我非常喜欢，白色座椅很显高级，虽然在运动型上可能不是非常出色，侧向的包裹里一般。不过这个软性填充物料还是非常足的，坐进去以后甚至有一种陷入感。针对后排乘客CR-V的插混也是很有诚意的，次顶配与顶配车型都带有后排隐私玻璃与遮阳板，但是次顶配车型的遮阳板为手动开启关闭，另外它们都兼具了后排双出风口，与双充电口，顶配车型的中央扶手放下来还有按键可以控制空调与遮阳帘开启关闭。就我而言，次顶配车型对于我来说已经挺够用了，这也是之后我挑选配置时候的重要参考依据。插混车型一共有三种车型可供选择，就配置而言我觉得入门版还是差了一些。于是我目标就确定在了次顶配车型上，这款2.0L插混车型的裸车价格是28.98万，优惠1.62万，裸车价是27.36万。车船费480，0购置税，950的交强险，7400的全险，上牌儿是500.最后是28.3万拿下。还送了我一些汽车装饰和500的中石化加油卡，总的来说挺满意的。对于这台车有些人说不值，我觉得还是因人而异，我的同事就经常吐槽我说，这个价格都可以买俩哈弗换着开了，但是他们都是纸上谈兵，这台CR-V插混开起来给我的感觉是无限接近电车，又比电车要方便。像平时只电机驱动的时候，车辆就完全没有噪音，加上静音轮胎，可以说车内非常安静。而当我深踩油门发动机介入工作时候，我也不会感受到发动机启动时带来的震动，可以说是无缝衔接，另外配合CR-V的 E-CVT变速箱可以做到全程加速无顿挫，无噪音。驾驶感受完全不是燃油车可以比拟的。好了以上就是我简单的提车作业，这台车目前我刚开了500多公里，对于很多功能还不是非常熟悉，但是我已经深深爱上了这台车的驾驶感受，目前的平均油耗很低，平均不到6个油耗。没电的时候我就到单位临时充一下，平日里也不会造成续航上的担忧，这台车我打算以后会多跑一跑小长途，具体的感受到时候再跟大家分享吧。

冷空气18 2021-04-07 18:27:16 521574浏览