林肯车身号在哪个位置？

刚问没飞行家论坛吗？结果发现就有了。爱卡还是有人在维护，可惜观众不多。 9月初偶然网上看到飞行家的介绍，不知道为啥换车的念头一下子强烈起来。找个理由就是家里老二也上幼儿园了，因为老大上幼儿园的时候换了新车，所以换吧。 9月12日抽空去4S点看了看车，试驾了一下，没啥感觉。中间抽空看了另一家4S店，主要是想对比有啥优惠。找了个宝马4S店试驾了一下X5，也没啥感觉。看了看Q7，连试驾都没试就闪了，因为好像没人看到你……XC90看了看……不知道为啥奔驰的4S店就没进去，总感觉没时间去看。 9月20日定下黑色飞行家行政版，预计4-5天到车。是不是决定得太快了。 选车理由：1、不想买BBA，车太好了。2、飞行家配置太全了。3、我儿子说4S店好 体验了一个月飞行的感觉，总体满意。飞吗，油耗不低，感觉城市15-16个。 回头率比BBA高，估计是BBA太常见了

天下无双51 2020-10-27 22:41:32 2011963浏览

各位卡友，大家好！林肯飞行家在定位介于冒险家与领航员之间，入门版本价格为50.98万元，顶配价格为75.98万元，前期一共推出了5款车型。国产之后的飞行家相比之前的进口版本，可谓加量不加价。粗面拿到的这台车是次顶配车型，68.98万元的行政版，下面就随着我的镜头，大家一起来品品这款中大型豪华SUV到底有着怎样的表现。外观方面，整体走了年轻豪华的路线。贯穿式LED尾灯足够吸引人，相比起林肯现有车型，

粗面同学 2021-06-22 23:53:24 2365147浏览

忽悠朋友买了飞行家(纯汽油版)，他提车了，我借来给大家做个测评，图片有的是拍朋友车的，也有的在4S店拍的，有些来自网络，所以外观和内饰颜色不同，大家不用纠结。先说结论：1， 原来叫飞行者，后翻译为飞行家，整体空间，行驶品质，豪华高级感应该说成功营造出了“飞行的家”的家寓意。2， 内饰豪华感仅次于奔驰GLS，要略强于X5，明显比Q7好。因为我更喜欢稳重的豪华（不容易过时），对X5那种时尚的豪华和Q7的科技豪华兴趣不大。当然这是个人见解，每个人对外观和内饰都有自己的喜好。3， 空间利用率不高，绝对空间是大，不过相对5米多长的车身来说，内部空间表现有点小失望，尤其第二排和第三排头部空间更低。4， 这个级别的车，基本都是优点，没有明显硬伤，空间也不算硬伤，如果对空间不是要求特别高的朋友，觉得GLS和X5贵又犹豫Q7和XC90的朋友，可以看看国产的林肯飞行家。老规矩，先聊静态：1， 外观飞行家的外观很霸气，美国车肌肉范儿十足，我特别喜欢蓝色的这款，只是在阳光下呈现出蓝色，阴天的时候是很深的颜色，有点淡淡的蓝色，很漂亮。尾部有4个排气孔，很威武敦实的视觉效果，4个排气孔都是真出气，冬天都冒烟。20-22寸的大轮子也很漂亮。2，内饰到处都是真皮，不能说算低调的奢华，但也不过分，看着摸着都舒服。只是中间的屏幕太突兀了，虽然不档司机视线但是还是太高了，如果变成窄一点的宽屏就好了，像奔驰和理想ONE那样，其实没必要为了放电影效果好而牺牲实用性，毕竟车上看电影的机会很少。没有档把儿，P-R-N-D用4个钢琴键代替了，我个人不喜欢。就算取消机械档把，钢琴键也应该纵向排列在右手附近。目前这样横向排列，离司机的右手太远，按N挡和D档时身体都要向右前倾才能摸到，掉头揉车的时候烦死。当然中控下面很干净整洁了，左边给手机无线充电，右边推拉式的盖板打开后是两个杯架28个扬声器，座椅没有把人夹在中间的感觉，但是整体包裹和侧向支撑都很好，腰部支撑和头部支撑都非常舒服，美式大沙发的感觉。座椅有30项调节，调好了可得记得保存，否则再调一次估计又得5到10分钟。3， 空间空间利用率不高，绝对空间是不小，但相对这么大的车身，这个空间表现一般。主要原因有两个：一是溜背造型牺牲了第二排和第三排的头部空间，座椅又高，导致这么大的车，座椅以上净高并不好。二是和探险者共用的CD6后驱平台（最低配是后驱车，剩下配置都是四驱，强迫你买四驱，后驱冬天下雪就飘移啊），发动机纵置，侵占了至少15cm车内空间。导致第三排腿部空间不足。虽然比汉兰达，锐界，凯迪拉克XT6这些中型SUV第三排空间好不少，但是如果用一个横置平台，那第三排腿部空间至少多10-15cm，多好。城市豪华5米大SUV，纵置发动机的意义在哪里？从底盘看变速箱伸出到后桥的传动轴比伸出到前桥的传动轴粗很多，飞行家明显是后轮驱动大过前轮，明显是为了后驱而牺牲了空间，个人觉得这个设计方向不好，也许符合美国人的选车思路吧，不太符合国内的。中控下面有个空间不错，可以给女司机放一双开车的平底鞋中央扶手箱尺寸不小，但是深度有点浅，不过也够用了当然飞行家的横向空间是非常好的，横向很舒服。建议买6座版本，从第二排中间过道进入第三排很方便，中间过道很宽，第三排两位乘客可以把腿伸到过道，比较舒服。7座版没有了通透的中央过道第三排空间太压抑了。天窗很大，采光不错三排模式下，后备箱能竖着放3个小登机箱，空间还可以第三排放到后，后备箱空间巨大都放倒空间更大后备箱下面还有一个不小的储物格静态聊完再开起来聊动态：1， 动力3.0T的V6发动机，马力355匹，扭矩553牛米，配合10AT的变速箱（据说是通用和福特联合开发），动力和平顺自然很棒。官方说百公里加速6.2秒，但是我实际踩油门没感觉多强烈的推背感，动力曲线输出很平顺，V6的嘶吼声音也很低沉。朋友说上下班12个油（平均时速大概在40多公里），油耗要比我想象的略低，81升油箱加92号汽油，看来不用太担心长途续航里程和偏远地区高标号汽油不好加的问题。但是起步缓给油刚上2档就松油门（低速跟车），偶尔会突然2档掉1档车身轻微抖动一下，开车能察觉，坐车的没感觉。2， 操控飞行家上车后座椅会自动按座椅记忆归位，下车还会自动向后移动让出空间方便下车。一开始就给我不错的体验。发动机涡轮迟滞很小，非常平顺， auto hold功能也很棒，轻给油门就温柔起步，一点也不会前窜，动力十足又异常平顺，当然这也是这个价位车应有的表现。刹车曲线很线性，但是整体感觉偏软，刹车踏板很重，要用非常大的力量去踩脚踏，也不会有明显的急刹车感觉，所以跟车距离要远一点。由于刹车不给力，所以刹停是不会让车身明显点头的，但会有前后方向的一顿。2.3吨的车，方向盘却很小，跟轿车方向盘差不多，方向盘也很轻，轻的有点不像美国车。3， 底盘悬架前双球头的双叉臂，后整合式的多连杆，整个底盘用料很足，为了降低簧下质量用了很多粗壮的铝制连杆和摆臂。连续可变阻尼的避震器把细碎颠簸过滤的很好。整个底盘开起来的表现很棒，平路就像开一个坦克，底盘很整，颠簸路况就像开船，忽忽悠悠，但是也就忽悠1-2下，避震就把底盘的颠簸很快吸收。如果你买了顶配带空气悬架，上车前还会自动降低车身高度。另外CD6车架比较窄，我以为转弯会比较明显的侧倾，一般舒适 软的底盘都很难避免转弯侧倾，可能是平衡杆调教的好吧，转弯的支撑也还行。可能这个价位的车，底盘悬架就是没有明显短板吧。4，隔音采用了双层夹胶玻璃，发动机舱也用了双层防火墙，如果不加速，车内几乎听不到发动机声音，加速时V6发动机浑厚的轰鸣声也非常好听。但是胎噪略大，不知道朋友这台车胎压是否正常，总之胎噪不符合我对这个车的期望，稍微有些大。最后希望对打算买飞行家的朋友有些帮助。[ 本帖最后由 Jason007110 于 2020-11-5 11:38 编辑 ]

Jason007110 2020-11-03 17:56:45 5418557浏览