我们测试的这款车选装了价格为9500元的20英寸轮圈，和它搭配的是倍耐力轮胎，主打的就是高性能，但是相应的是这款车的续航里程也下降到了500km。 车辆的内饰也和蔚来ET7差不多，但经过我们一番测试后发现还是有一些细微差距的。比如它在档次感上确实不如蔚来ET7。虽然一些我们经常摸到的地方也采用了软质包裹，可是中控台下方还有门板一些位置只是些硬塑料材质，档次感确实差了一点。
这款车的座椅使用的是一体式打造，外观上确实挺好看的，可是支撑性却并不是非常完美。尤其当我们试驾时激烈驾驶的时候，它无法给我们带来极高的包裹感，这一点也确实不如蔚来ET7。后排座椅倒没有太多的槽点可言，不管是长度还是柔软性都相当不错。尤其是坐在后排的摄影师师傅，对它还是非常赞赏的。
我们测试的这款车是2022款版本，并选装了9500元的20英寸轮圈和倍耐力轮胎。因为此时已是深秋，为了确保测试的准确度，我们还是将空调开在了22度，风量达到了最高档，希望通过严格的测试条件来带给大家最为正确的数据。为了确保充满电，我们还在跳枪之后又连续充电三次，确保它的电量确实属于满载状态。 我们先使用节能模式来开始我们的测试之路。先是行驶了100km，平均时速为每小时30km，结果显示剩余里程为367km。再度将电量充满之后，再充了21kwh的电量，最终得出每百公里的电耗为21kwh。
接下来到我们当地的滨海大道进行测试，这是一段非常平直的路段，虽然有少许红绿灯，但最高时速仍然可以开到100km以上。我们合计经过了三个红绿灯，平均时速为92km，总共在滨海大道上转了三圈，合计跑了210km，表显续航里程为164km，最后得出数据为每百公里电耗为25kwh。 这个数据就已经非常明显了，在滨海大道上，它的续航里程为300km，在城市低速道路上，它的续航里程为359km，综合成绩为340km，和它的500km的官方续航里来比较的话确实差距极大，最终达成率只有67.6%，这个成绩确实让我们感到非常失望。
蔚来ET5使用的是前后双电机系统，但根据官方的说明，这台车的动力输出更偏向于后驱一些。它的综合功率为360 kw，综合峰值扭矩为700牛米，需要4.0秒的时间就能加速到100km，从这个数据上来看它确实是一个动力巨兽。由于本身的外观打造非常紧凑，所以你如果身深踩油门的话会有一定的眩晕感。 但如果你的驾驶习惯比较轻柔，你还是会非常习惯这款车带给你的加速力度的。在城市低速行驶的时候，也不可能出现一窜一窜的感觉。另外这款车拥有非常丰富的加速模式可供选择，不同模式对应的加速时间以及动能回收力度和空调模式也都有差别，你完全可以找到符合你习惯的一种加速模式。
比如它的动能回收模式就有三个档位，你只需要短短的几分钟就可以完全适用，并且找到适合你的模式，一般来说我们建议使用最强档位就可以了，这个档位下你不会感受到明显的拖拽感，实际操作中我们只用五分钟就了解了这款车的脾气，只要含着踏板慢慢松开，车内乘客是不会有任何晕车感的。 我们说一分价钱一分货，这毕竟是蔚来旗下最便宜的一款车。如果你手里面的钱不多，当然可以选择它，30万出头的价格就能拿到一款零百加速只有四秒的车型，而且还是双电机版本，你还有什么可以犹豫的呢？但它的问题就是续航里程和官方标定的差距有些太大，如果你太在意续航里程的话，那你就要好好考虑一下了。
两三年前，我是很不看好蔚来汽车的。虽然国产品牌在新能源领域起步很早，但大多数还是从中低端产品做起，以至于在国内市场中特斯拉基本上找不到对手。蔚来一开始就瞄准了中高端市场，在我看来这对于国产品牌来说是很难成功的。不仅是我，甚至一年前还有很多人对它保佑质疑。但如今，蔚来已经用实力和进步证明了自己。在特斯拉反复割韭菜，价格不断下探的同时，蔚来却已在中高端市场有所成就。3天前的NIO Day上，蔚来也拿出了自己的首款轿车产品——蔚来ET7，定位中大型车的ET7瞄准的对手也很明确，就是特斯拉Model S和宝马5系等产品。马斯克在年前接受采访时曾说，特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司，难道他说的就是蔚来么？ET7之所以备受关注主要是以下几点：1、44.8万-52.6万元，错位竞争燃油车；2、2022年底可以提供150kWh的固态电池，综合续航里程超过1000km；3、基于第三代高通骁龙数字座舱平台打造的智能座舱；4、标配将传感器和计算硬件“堆满”的NAD蔚来自动驾驶平台。ET7的外观设计继承自ET Preview概念车，和很多新势力一样，追求的都是极简的设计风格，没有复杂的线条，平滑的设计贯穿全车，这也让它的风阻系数做到了0.23Cd。细节上，除了家族化设计的前脸和贯穿式尾灯外，最显著的特征应该就是车顶上的激光雷达和摄像头，在搭配全车多达33个的传感器，可以帮助车辆实现更高级别的辅助驾驶能力。新车侧面造型很简洁，采用双腰线设计，搭配隐藏式把手以及大尺寸轮圈，营造出动感时尚的感觉。尺寸方面，该车长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。内饰方面，蔚来抛出了第二起居室的概念，ET7采用可再生的木饰板装饰，再搭配环64色绕式瀑布氛围灯整体感觉很温馨。并且ET7还全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装。其空调出风口采用了隐藏式设计，并且配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，分辨率和对比度都得到了提升。 此外，该车全系标配23个扬声器，可实现7.14沉浸声系统。动力方面，ET7搭载了180kW前永磁 300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，百公里加速3.9s，标配Brembo刹车卡钳，百公里至零制动距离33.5m。不说没用的了，聊点干货。1.价格补贴前售价44.8-52.6万元，BaaS方案也就是电池租赁方案，补贴前起售价37.8-39.8万元，有人直呼“太贵”有的人却觉得“真香”。结合ET7这个定位，它的竞争对手还是BBA等豪华品牌的燃油车，ET7的价格区间很符合目前蔚来车主的画像，跟宝马5系接近，但产品力对标的是7系。是典型的“降维打击”。2.电池＆续航蔚来计划2022年底可以提供150kWh的固态电池，综合续航里程超过1000km，但目前，也就是即将交付的ET7只有70kWh、100kWh两种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km。此外，蔚来还发布了第二代换电站。该换电站电池数量最多可达13块，单日服务能力最高可达312次，计划2021年底全国换电站总数达500座。但从车主口碑的实际反馈来看第一代的换电站远远不能满足需求，尤其是北方冬季耗电量大的情况下，非高峰时段都要排队2小时。3、智能座舱；ET7采用蔚来第二代数字座舱技术，并且搭载高通第三代数字座舱计算平台，其AI算力、图形处理、多媒体处理等能?得到了全面的提升，让其具备了5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。NAD蔚来自动驾驶平台蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS，服务费为每月680元。看起来很贵的样子，但蔚来NAD采用的硬件确实是目前行业内最先进的。感知层配备了33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS）。计算层，蔚来超算平台ADAM配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016 TOPS。软件方面，蔚来宣布已经建立了感知算法、地图定位、决策控制和底层系统的全栈自动驾驶技术能力。相信能够带来目前最强大、最全面、最安全的自动驾驶体验。
花贼-han 2021-01-12 16:11:21
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作为造车新势力的排头兵，蔚来推出的每一款车型都非常引人注目。因此这辆蔚来新推出的ET7，我们肯定是要买来拆的。我们这辆是顶配车型，2022款 100kWh首发版，官方指导价52.34万。废话不多说，先来看看车。外观设计见仁见智外观基本延续了ES8和ES6的设计风格，只不过从SUV变成了轿车。当然是否符合您的品位，还是那句老话“见仁见智”。依旧是分体式大灯，全系都是LED远近光，支持自动大灯、自适应远光及转向辅助灯功能。车顶位置有一个激光雷达，两个车顶摄像头，用于辅助驾驶。整车尺寸为5101x1987x1509毫米，轴距长达3060毫米，比ES8还要大一圈！前部两侧也有两个摄像头，也是支持辅助驾驶用的。这辆车带有NFC近场通信解锁功能，这几乎是新势力电动车的标配。只配有一个快充充电口，没有慢充口，不过这辆车可以进行“换电”。车尾采用目前主流的贯穿式尾灯设计。后备箱空间还算够用，装进几个标准行李箱没有问题。地板下面是充气泵和低音炮，后备箱的做工非常好，采用质地很好的绒面，并且是全方位包裹。内饰设计化繁为简内饰配色和之前的ES8、ES6没有太多区别。整体设计更加简洁，有一种化繁为简的境界。凡是能触手可及的位置，都是软性皮革包裹，顶棚还是翻毛皮包裹，非常有高级感。这辆车采用了隐藏式空调出风口，内饰线条更为简洁，更有科技感。两幅方向盘全系都是皮质包裹，带有多功能按键，支持电动四向调节，同时还带有红外监测及方向盘加热功能。这辆车配有一块10.2英寸液晶仪表盘，显示的信息比较丰富。HUD抬头显示的清晰度还可以，重影并不严重。HUD能显示的信息也比较丰富，能对液晶仪表盘作为信息补充。从ES8开始就有的NOMI依旧在，由于软件升级，人机对话更加灵敏，识别率比较高。这辆车配有一个12.8英寸OLED中控屏，OLED比现在常用的液晶更好，除了能让屏幕更清晰流畅之外，耗电量和发热量都比较低，能提升使用寿命，而且解决了大屏幕散热的问题。这块屏幕的功能和操作逻辑，基本上与之前的ES8和ES6没什么区别，同样支持高精度地图以及高级别辅助驾驶。这辆车依旧是ES8同款拨杆式电子换挡杆，用起来比较顺手。电子换挡杆后方是水杯架和无线充电的位置。换挡杆下方有非常大的储物空间。”风琴式“油门踏板踩起来比较舒适。座椅空间够宽敞全系都是皮质包裹座椅，舒适度相当不错，座椅支持多模式调节，软硬适中，很容易就能找到比较适合的位置，前排座椅带有通风和加热。四个无框车门带有”电吸“功能，前后车窗都是双层加胶静音玻璃。车窗升降键变成了拨杆方式，从设计上说，相当好看，但也需要有一个熟悉的过程。这辆车的四门不仅都带有电子按键解锁，而且在水杯架位置还带有物理解锁开关，在断电的情况下依然能打开车门，安全方面考虑得很周到。这辆车的轴距超过了3米，甚至比ES8还长，所以后排乘客的腿部空间非常宽敞，跷二郎腿不是问题。因为是原生电动车，因此后排中央地板是纯平的，没有任何凸起。后排有独立的空调控制触摸屏，不仅可以调节空调，还能控制后排座椅通风加热，甚至是按摩等功能。后排有独立的空调出风口，也是隐藏式设计。后排座椅的软硬度与前排相当，也带有通风加热、腰靠调节及按摩功能。但后排座椅靠背不能仰俯调节，而且靠背角度倾斜不够，坐姿比较直立。总结顶级状态这辆蔚来ET7的外观具有很强的传承性和辨识度，内饰设计更加豪华，用料做工堪称顶级，配置功能更加强大。轴距已经超过了3米，比ES8还要大一圈，内部空间相当充裕。全车搭载了11颗摄像头，还配有一个激光雷达，可以支持L2级别的自动驾驶。总的来说，从静态角度讲，这辆ET7已经是目前国产自主新能源车的顶级状态。那么关于这辆车的驾驶品质如何？激光雷达的效果如何？内部做工用料又如何呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
大飙车163 2022-08-31 19:40:05
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过了这辆蔚来ET7的防撞梁和底盘情况，那么内饰如何呢，今天就来聊一聊。车门结构锻造铰链车门铰链是锻造件，之前ES6和ES8是冲压件，明显是进步了。这辆车是无框车门设计。隔音棉大面积门板使用了发泡防潮膜，粘胶的质量不错，并且还看到了主流豪华车上常用的气压传感器，遇到事故，能够更准更快的激发气囊弹出。前后车门内饰板有大面积的白色原生隔音棉。侧防撞梁W形前后车门内各有一根欧系车常用的W形侧防撞梁。后排座椅有钢板这辆车的后排座椅没有放倒功能，但后排靠背钢板是有的。后排头枕没有中央头枕后排座椅中央没有独立头枕，只有一个海绵包。地板发泡地板，包裹严密门槛位置有完整的塑料保护壳，对大线进行保护。地板大线包裹不错，使用的是布基胶布，缠绕非常严密。地板填充材料为原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.014毫克每立方米。座椅的甲醛释放量测量数值为0.016毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米。仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。车内空气为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.57毫克每立方米。总结天花板级别这辆蔚来ET7在我们拆过的近50款新能源车中，分数排名第一，不但超过了一众国产新能源车，甚至超越了特斯拉和奥迪。蔚来ET7在ES6和ES8的基础上，确实提升了不少。不仅用料更加豪华，风格也更趋近于极简。驾驶质感、调校水平也是自主品牌新能源车的天花板级别。铝合金防撞梁是目前我们拆过车型中最厚的一辆，底盘也大量使用了铝合金部件。前后悬架都使用了空气弹簧加电子调节避震器，车门还增加了更快更准激发气囊的气压传感器。不管你是否承认，蔚来成功的让国产自主品牌电动车站上了高售价区间，能与合资品牌、豪华品牌平起平坐。尽管那些有异议的人，想找出千万种理由，但无法否认，国产自主品牌正在这些造车新势力的推动下飞速进步。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2022款蔚来ET7内饰评分
大飙车163 2022-09-05 23:35:08
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